Периодичность проведения то 1 пожарных автомобилей. Планирование, виды и периодичность технического обслуживания

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.

курсовая работа , добавлен 17.05.2010


Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 06.02.2013


Структурная схема технической службы. Характеристика автомобилей, обслуживаемых на СТО. Организация технического контроля автомобилей. Внедрение передовых технологий и рационализаторских предложений на СТО. Работа на участке технического обслуживания.

отчет по практике , добавлен 13.12.2012


Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ.

контрольная работа , добавлен 13.10.2011


Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

дипломная работа , добавлен 18.06.2012


Организационная структура станции технического обслуживания автомобилей. Цех кузовного ремонта. Ремонт и правка кузова автомобиля любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования. Полная и частичная окраска автомобилей.

отчет по практике , добавлен 16.04.2014


Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей. Особенности проведения первого и второго технического обслуживания трактора МТЗ-80. Признаки неисправности и способы ремонта жидкостного насоса в двигателе ЗМЗ-53.

контрольная работа , добавлен 22.01.2014


Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике , добавлен 07.03.2010

Развернуть содержание

Материал подготовлен по приказу МЧС России № 555 от 18.09.2012 «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, преду­сматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

• постоянную готовность техники к использованию;
• безопасность применения (работы);
• устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
• надежную работу техники в течение уста­новленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
• минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Пост ТО пожарных автомобилей

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Виды ТО

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

• контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
• ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);
• техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
• номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);
• сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

• ежемесячное техническое обслуживание;
• полугодовое техническое обслуживание;
• годовое техническое обслуживание;
• регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.

Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Ежедневное

Проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ).

Оно включает заправку (в том числе ), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

На пожаре и АСР

при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений)

Выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

ТО-1 и ТО-2

Номерные виды технического обслуживания имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением , периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно приложению № 14 Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Сезонное

Техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и до­полнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

• промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
• замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
• подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
• подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
• заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
• удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
• снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.

В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:

• порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;
• эксплуатационные материалы и правила их применения;
• особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
• способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
• меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

При хранении техники

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и гер­метизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

Нормы потребления топлива

Прописаны в распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2018 на момент написания статьи) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

Актуальные данные смотрите в распоряжении по ссылке (выше).

Радел: II НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:

• 15. Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей;
• 15.12. Автомобили пожарные;
• 15.12.1. Автомобили пожарные отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года;
• 15.12.2. Автомобили пожарные зарубежные выпуска с 2008 года.

Сколько требуется прогревать автомобиль при заступлении на службу?

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

• для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
• для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
• для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
• для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и документации завода-изготовителя.

Техническое обслуживание базового шасси

На примере АЦ-5,0-40 (43253) 22ВР

Ежедневное обслуживание (ЕТО)

Произвести уборку кабины, отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли, грязи и смазки. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений.

Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с «Руководством по эксплуатации АЦ», «Сервисной книжки» и включает в себя:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля.
• Очистить наружные поверхности насоса от пыли, грязи, подтеков пенообразователя и масла.

• Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений, проверить состояние и работу дверей, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, номерных знаков, фиксаторов и замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов.
• Проверить осмотром состояние колес, шин, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между шинами.
• Проверить правильность опломбирования спидометра, исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; работу стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, отопителей, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года).
• Проверить привода рулевого управления (без применения специального приспособления).
• Проверить работу привода тормозов (в том числе стояночного), механизма выключения сцепления.
• Проверить состояние ремня привода генератора и водяного насоса.
• Проверить пуском и на холостом ходу работу двигателя и турбокомпрессора.
• Состояние и крепление 5-й поперечины и кронштейна верхних реактивных тяг.
• Состояние задней поперечины и надрамника.
• Состояние и крепление кронштейнов передних рессор.
• Состояние и крепление дисков колес.
• Осмотреть и проверить герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров, соединений системы питания двигателя с турбонаддувом
• Проверить наличие, комплектность (по описи), исправность шоферского инструмента.
• Проверить работу сигнализации положения дверей отсеков кузова «открыто-закрыто».
• Проверить работу кранов, вентилей, задвижек и пеносмесителя с дозатором пожарного насоса.
• Проверить целостность коммуникаций насоса.
• Проверить крепление насоса.
• Проверить герметичность насоса при создании разряжения
• Проверить комплектность, состояние, правильность укладки и крепление ПТВ и оборудования.
• Проверить действие тревожного сигнала дополнительного электрооборудования путем включения

• Проверить уровень масла в картере двигателя.
• Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончанию смены).
• Проверить заправку шасси топливом.
• Проверить уровень масла насоса и маслобака
• Проверить уровень воды (пенообразователя) в цистерне и пенобаке по сигнальной лампе «П» измерителя уровня воды и пенообразователя
• Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания, охлаждения, впуска и выпуска отработавших газов.
• Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя руля, уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла, в бачке гидропривода сцепления.
• Проверить наличие масла в пресс-масленке, картере пожарного насоса и при необходимости добавить.

Дополнительные работы по ЕТО

Проверить:

• действие кранов, вентилей, задвижек (затворов) пеносмесителя и вакуумного затвора;
• уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи;
• работоспособность вакуумной системы и герметичности насоса производится путем испытания на «сухой вакуум»:

1. установить на всасывающий патрубок насоса заглушку;
2. отключить ступень высокого давления;
3. включить вакуумный насос, закрыть все сливные краны и открыть вакуумный кран;
4. запустить приводной двигатель, установить частоту вращения насоса в пределах 1500-2500об/мин и создать в полости центробежного насоса разряжение не менее 0,75 кгс/см²;
5. закрыть вакуумный кран, отключить (вручную) вакуумный насос, отметить по штатному мановакуумметру уровень разряжения в полости насоса и запустить секундомер;
6. остановить насос и по истечении 3 мин. повторно измерить уровень разряжения в полости насоса, падение разряжения в полости насоса за 3 мин. (разность двух показаний мановакуумметра) не должно превышать 0,2 кгс/см;

Если падение разрежения за 3мин. превышает 0,2кгс/см 2 , то это свидетельствует о наличии неплотностей в насосе или коммуникациях, которые необходимо устранить. Обнаружить места неплотностей насоса можно путем внешнего осмотра по наличию утечек воды при его работе, а на неработающем насосе – по наличию утечек воды при опрессовке его водой избыточным давлением, производить опрессовку следует при закрытых напорных вентилях давлением не более 6кгс/см 2 ;

исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова;

целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса, корпусе автоматической вакуумной системы (по маслоуказателю и щупу) при необходимости дополнить.

ТО на пожаре при проведении АСР и учении

Техническое обслуживание автомобиля на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации завода-изготовителя.

Проверить:

• надёжность установки автомобиля на место и безопасность его от воздействия огня;
• при подаче воды из водоёма положение всасывающих рукавов и всасывающей сетки;
• всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды не менее 300 мм.

Контролировать:

• крепление пожарного насоса. В случае появления посторонних шумов и стуков в работе насосе прекратить подачу огнетушащего вещества;
• наличие смазки в картере редуктора пожарного насоса;
• действие запорной арматуры водопенных коммуникаций, герметичность пожарного насоса, а также систему дополнительного охлаждения двигателя;
• наличие воды и пенообразователя, герметичность цистерны и пенобака;
• подтекание масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности.

Следить за:

• состоянием и натяжением ремней привода вентилятора, генератора и компрессора двигателя привода пожарного насоса;
• температурой воды в системе охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 С.
  В летний период при необходимости открывать жалюзи радиатора и капот двигателя;
• давлением масла в системе смазки двигателя. При включенном дополнительном охлаждении температуру воды регулировать вентилями линии теплообменника.

По окончанию работы на пожаре или учении:

• в случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя;
• наполнить цистерну водой;
• открыть сливной краник пожарного насоса и вакуумный затвор, слить воду из рабочей полости насоса;
• если использовалась вакуумная система, для удаления остатков воды из нее включить вакуумный насос на 3 – 5 сек. при открытом вакуумном затворе и открытой полости пожарного насоса;
• закрыть все вентили, краны и затворы насосной установки (с наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность).

Примечание:

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются при возвращении в пожарную часть перед постановкой ПА в боевой расчёт.

ТО после пожара или учения

Работы для выполнения технического обслуживания после пожара включают в себя:

1 . Уборочные и моечные работы:

• Вымыть и просушить кузов, шасси, кабину автомобиля.
• Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, номерные знаки.
• Протереть двигатель, насос и приборы, расположенные на них.
• Протереть отсеки для ПТВ.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы

• Проверить, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости, пенообразователя, воды.
• Проверить надежность затяжки гаек крепления колес, а так же их состояние. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
• Проверить крепление и шплинтовку рулевых тяг и сочленений.
• Проверить состояние и исправность противопожарного оборудования.
• Укомплектовать АЦ сухими рукавами, взамен применявшихся на пожаре.
• Устранить все дефекты автоцистерны и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заправить при необходимости масло в картер двигателя, КП и КОМ, корпус насоса, долить смазки в масленки пожарного насоса.
• Заправить при необходимости автомобиль топливом и огнетушащими веществами.

ТО-1

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) включает в себя:

Операции по техническому обслуживанию выполняются в строгом соответствии с «Руководством по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕО).

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.

1. Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов, кабину и шасси автомобиля.
• Проверить состояние внутренней поверхности цистерны; не реже одного раза в месяц сливать пенообразователь и промывать водой бак и коммуникации.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

• Проверить работу турбокомпрессора (на слух при) работающем двигателе.
• Проверить крепление гаек турбокомпрессора, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска.
• Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправность.
• Закрепить гайки колес.
• Закрепить заднюю поперечину рамы к лонжеронам.
• Проверить внешнее состояние электропроводки, изоляцию и затяжку клемных соединений.
• Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
• Продуть гофрированные пластины охладителя надувочного воздуха (ОНВ) сжатым воздухом.
• Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
• Довести до нормы давление в шинах.
• Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
• Осмотром проверить герметичность коробки перемены передач, заднего моста.
• Проверить крепление фланцев карданных валов.
• Подтянуть болты и стремянки крепления цистерны, пожарного насоса, промежуточной опоры, дополнительной трансмиссии.
• Проверить крепление кузова, всех дверей, навесов и замков.
• Проверить осмотром присоединение троса к тяги подачи топлива ТНВД, тяги к муфте сцепления к рычагам управления в насосном отсеке. При необходимости отрегулировать длину тяг.
• Проверить состояние и крепление узлов и деталей системы дополнительного охлаждения.
• Проверить затяжку крепления КОМ.
• Проверить состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса.
• Проверить плотность закрытия клапана газоструйного вакуум-аппарат, при необходимости удалить нагар.
• Проверить крепление пожарного насоса.
• Произвести полную разборку и прочистку пеносмесителя и дозатора.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Довести до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях.
• Смазать ролик натяжения ремня привода генератора и водяного насоса (при наличии масленки).
• Смазать шкворни поворотных кулаков, шарниры рулевых тяг.
• Смазать втулки валов разжимных кулаков.
• Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов.
• Смазать оси передних опор кабины.
• Смазать пальцы передних рессор.
• Проверить уровень жидкости в системе охлаждения ДВС.
• При необходимости заменить смазку в картере пожарного насоса.

Дополнительные работы по ТО-1

Проверить:

• состояние и крепление цистерны, пенобака, коробки отбора мощности;
• состояние и крепление деталей системы обогрева насосного отсека;
• состояние и исправность привода из насосного отделения вакуумного аппарата;
• состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса;
• при необходимости подтянуть крепления кузова, кабины, всех дверей и проверить исправность замков;
• работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест;
• исправность краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса (при наличии), надёжность крепления рабочего колеса на валу;
• отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра;
• разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана;
• 4.1.10 затяжку крепежа насоса и его элементов;
• 4.1.11 параметры вакуумной системы:

а) проверка состояния рабочих поверхностей фрикционной передачи (состояние рабочих поверхностей шкивов фрикционной передачи проверяется визуально; рабочие поверхности шкивов должны быть гладкими, без выкрашиваний, выступов и признаков неравномерного износа);

б) проверка (регулировка) усилия прижатия приводных шкивов (усилие прижатия шкивов проверяется на неработающем насосе при помощи динамометра: для проверки необходимо приложить усилие (динамометром) к оси вакуумного насоса в вертикальном направлении снизу-вверх, и плавно увеличивая это усилие, отметить момент, когда металлический шкив вакуумного насоса освободиться от соприкосновения с обрезиненным приводным шкивом, т. е. начнет легко (пальцами) прокручиваться);

в) проверка (регулировка) рабочих зазоров вакуумного насоса;

г) проверка (регулировка) расхода масла при работе вакуумного насоса;

• включение насоса и пеносмесителя, выявленные неисправности устранить и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ (окраска поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости);
• внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности;
• закрепить гайки колес;
• отрегулировать ход штоков тормозных камер;
• состояние электропроводки автомобиля на предмет наличия не изолированных токоведущих частей электропроводов и соединения проводов методом скрутки (при обнаружении устранить данные неисправности методом замены проводов на целые);
• техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема.

ТО-2

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) включает в себя:

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание

1. Уборочные и моечные работы:

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

2.1. Двигатель

• Проверить герметичность системы питания двигателя воздухом, устранить неисправности.
• Проверить наличие люфта и неисправностей в приводе ТНВД, устранить неисправности.
• Проверить состояние и действие троса ручного управления подачи топлива, устранить неисправности.
• Проверить состояния и действие троса останова двигателя, состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).
• Закрепить передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата.
• Отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса.
• Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

2.2. Сцепление.

• Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.
• Проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключение сцепления, устранить неисправности.
• Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
• Закрепить пневмогидравлический усилитель сцепления.

2.3. Коробка передач.

• Проверить герметичность КП.
• Закрепить коробку отбора мощности.

2.4. Карданная передача.

• Проверить состояние и зазор в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.
• Закрепить фланцы карданных валов.

2.5. Ведущие мосты, передняя ось.

• Проверить герметичность ведущих мостов.
• Проверить состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).
• Отрегулировать схождение передних колес.
• Отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

2.6. Подвеска, рама, колеса.

• Закрепить стремянки передних и задних рессор.
• Закрепить болты отъемных ушков передних рессор.
• Закрепить гайки и болты стоек стабилизаторов поперечной устойчивости.
• Закрепить кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой.
• Закрепить стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор.
• Закрепить кронштейны и пальцы реактивных штанг.
• Закрепить гайки запасного колеса.
• Проверить крепление цистерны к раме шасси.
• При необходимости выполнить перестановку колес.

2.7. Рулевое управление.

• Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков.
• Проверить крепление сошки рулевого механизма.
• Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.
• Проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устранить выявленные неисправности.
• Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

2.8. Тормозная система.

• Проверить работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам.
• Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
• Проверить исправность АБС (антиблокировочной системы) по контрольной лампе на панели приборов.
• Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

2.9. Электрооборудование.

• Проверить состояние тепловых и плавких предохранителей, исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра.
• Проверить состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда).
• Проверить состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Устранить неисправности.
• Закрепить электропровода к выводам стартера.
• Отрегулировать направление потока света фар.
• Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.
• Проверить сопротивление изоляции дополнительного электрооборудования.
• Проверить годность тахометра, манометра, вакуумметров.

2.10 Кабина.

• Проверить состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подъема и опускания кабины.
• Проверить состояние и действие стеклоподъемников, состояния сидений.
• Проверить работу петель, замков дверей, отсеков
• Закрепить рессоры задних опор кабины.
• Закрепить оси опор рычагов торсионов.
• Закрепить задние кронштейны надрамника.
• При необходимости отрегулировать механизм опрокидывания кабины.
• Проверить крепление кузова, цистерны и состояние рамы.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заменить масло в системе смазки ДВС.
• Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.
• Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.
• Промыть фильтр грубой очистки топлива.
• Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и пылесборник от грязи.
• Очистить сапуны КП и предохранительные клапаны мостов.
• Смазать подшипник муфты выключения сцепления.
• Смазать подшипники водяного насоса.
• Смазать втулки вала вилки выключения сцепления.
• Смазать опоры передней и промежуточной тяг управления КП, вала.
• Смазать выводы аккумуляторных батарей.
• Довести до нормы уровень масла в КП.
• Довести до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов.
• Довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.
• Довести до нормы уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления.
• Слить отстой из пневмогидравлического усилителя сцепления.

Дополнительные работы по ТО-2

Проверить:

• крепление кузова кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования;
• работу механизма включения коробки отбора мощности, люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи;
• состояние сидений водителей боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящика для средств защиты органов дыхания;
• состояние волноломов в емкости для воды;
• работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая систему подогрева насоса, воды и пенообразователя;
• работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателя уровня воды в емкости, почистить датчик уровня воды.
• Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, вакуумного аппарата.
• После проведения второго технического обслуживания необходимо проверить качество выполнения работ на ходу автомобиля или испытанием на диагностических стендах поста диагностики. Выявленные при испытаниях неисправности устранить.

Сезонное ТО

Сезонное техническое обслуживание включает в себя:

Совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Работы выполняют закреплённые за автомобилем водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части. Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ).

1 Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.
• Произвести внутренний осмотр цистерны, обратив внимание на состояние и целостность внутренней поверхности. Удалить грязь, после чего промыть теплой водой и присушить емкость.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

2.1. Двигатель.

2.1.1. Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя.

• Закрепить радиатор.
• Отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде.
• Отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

2.2. Коробка передач.

• Проверить осевой зазор фланца ведомого вала КП.
• Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.
• Закрепить фланец вторичного вала.
• Проверить зазор в шлицевых соединениях карданной передачи, устранить неисправности.

2.3. Ведущие мосты, ступицы.

• Проверить работу механизма блокировки МОД и МКД.
• Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).
• Закрепить гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов (при наличии люфта).

2.4. Подвеска, рама.

• Проверить состояние рамы, устранить неисправности.
• Закрепить кронштейны задней подвески к раме.
• Закрепить держатель запасного колеса.

2.5. Тормозные системы.

• Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых барабанах).
• Закрепить кронштейны ресиверов к раме.

2.6. Электрооборудование.

• Проверить состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости, снять батареи для подзарядки или ремонта.
• Проверить напряжение электросети при средних оборотах ДВС, устранить неисправность.
• Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.

2.7. Кабина.

2.7.1. Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.

• Проверить состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков.
• Проверить работу механизма подрессоривания сидения водителя.

2.7.4. Проверить системы отопления и обдува ветровых стекол.

2.7.5. Закрепить кронштейны топливного бака к раме.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заменить всю летнюю смазку на зимнюю или наоборот.
• Заменить смазку в ступицах колес.
• Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
• Слить конденсат из охладителя надувочного воздуха (ОВН).
• Произвести смазку механизмов АЦ в соответствии с картой смазки.

4. Дополнительно осенью.

• Провести техническое обслуживание и проверить работу предпускового подогревателя.
• Заменить фильтрующий элемент насоса ГУР (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
• Очистить электроды свечей ЭФУ.
• Слить летнее топливо из топливопроводов ЭФУ.
• Отрегулировать осевой зазор в башмаках задней подвески.
• Проверить на стенде, устранить неисправности и провести ТО стартера, генератора.
• Сменить масло в картере КП (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
• Сменить масло в картерах ведущих мостов (через 50 тыс. км., но не реже 1 раза в год).
• Сменить масло в башмаках задней подвески (при регулировке осевого зазора).
• Сменить охлаждающую жидкость.
• Сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
• Смазать штекерные соединения, находящиеся на шасси.
• Отключить систему дополнительного охлаждения.
• Включить обогрев насосного отсека.

5 . Дополнительно весной.

• Включить систему дополнительного охлаждения.
• Выключить обогрев насосного отсека.

5. Дополнительно один раз в два года

• Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД.
• Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, экран, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора (работа проводится при снятых турбокомпрессорах).
• Сменить масло в системе гидроусилителя РУ.

Заменить патрон осушителя, проверить компрессор на соответствии ТУ.

Обслуживание насоса центробежного

на примере ПН-40УВ

Выполнить работы ТО-1.

Произвести:

• смазку винтов напорных вентилей: полностью открыть (вывернуть до упора) вентили и набить смазку через пресс-масленки до появления смазки из дренажного отверстия в корпусе вентиля;
• смазку опор скольжения гидроблока:

1. вывернуть винт и залить 2-3 капли масла в зазор между сальником и тягой;
2. смазку дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с инструкцией завода-изготовителя пожарной техники*.

* Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.

Заменить масла в масляной ванне редуктора:

• слить отработанное масло через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой, залить новое масло через верхнее отверстие в корпусе, закрытое щупом, до уровня верхней риски щупа.

Проверить:

• работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени;
• техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема, согласно типовой технологии ТО пожарных автомобилей;
• работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ**;

** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.

При сезонном техническом обслуживании насоса произвести сезонную замену масла (зима, лето) в масляной полости пожарного насоса в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Работы с ПТВ

Обслуживание пожарно-техническим вооружением и оборудованием включает в себя:

Ежедневное ТО для ПТВ

Проверить:

• наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи;
• состояние соединительных, переходных головок и прокладок всасывающих и напорных рукавов, заборной сетки, стволов (с насадками при наличии), пеногенераторов ГПС-600, гидроэлеватора Г-600 и другого пожарного оборудования;
• вытяжной ленты всасывающих рукавов;
• наличие, комплектность пожарных напорных рукавов согласно описи, определить внешним осмотром состояние навязки рукавных головок;
• состояние корпуса всасывающей сетки, наличие и целостность верёвки, работу обратного клапана;
• состояние маховиков, целостность корпуса разветвлений;
• наличие соединительных переходных головок;
• состояние корпуса водосборника;
• наличие и исправность ручных пожарных стволов, отсутствие инородных предметов в проходных каналах, работу крановых механизмов, состояние оплётки, ремня;
• наличие и исправность лафетного ствола ПЛС-20П (проверить перемещение корпуса насадка, отсутствие механических повреждений, наличие рукояти для управления ПЛС, состояние соединительных головок и прокладок);
• состояние корпуса пеногенераторов, пакета сеток («ГПС-600»);
• наличие и состояние рукавных зажимов и рукавных задержек;
• наличие бирки с указанием даты испытания, укладку спасательной верёвки, её влажность;
• наличие пожарного крюка, торцевого ключа, ломов и багров, их заточку;
• состояние деревянных и металлических частей лопаты, кувалды, топоров, ручных пил и их заточку (обратить внимание на качество насадки инструмента на ручки и чистоту рабочих поверхностей, запрещается красить деревянные поверхности инструмента и инвентаря);
• наличие и исправность рукавных мостиков;
• состояние корпуса фонаря, выключателя, ремня, оптического элемента и определить степень заряженности аккумуляторных батарей по свечению нити накала;
• состояние трёхколенной выдвижной лестницы, лестницы-штурмовки и лестницы-палки (не должно быть повреждений, сколов, трещин, обратить особое внимание на состояние тетив, замков и захватов);
• наличие и состояние комби – ножниц ручных (КНР-70) (не должны иметь видимых дефектов, деформаций и разрушений, забоин, зазубрин на ножах, изломов, крепёжные соединения должны быть затянуты.);
• пригодность к работе диэлектрических средств (перчаток, бот, ножниц, ковриков). Внешние признаки непригодности: для ножниц – повреждение изоляции рукояток, отсутствие упорных колец; для перчаток, бот, ковриков – проколы, разрывы, отверстия. Средства электрозащиты, не прошедшие в установленные сроки испытания, непригодны. Условия хранения: в чехлах, отдельно от колющего и режущего инструмента;
• состояние и работоспособность мобильной и носимых радиостанций (согласно руководству по эксплуатации радиостанций);
• комплектность и техническое состояние аварийно – спасательного инструмента «СПРУТ»;

По возвращению с пожара или учений

По возвращении с пожара, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений):

• вымыть, вычистить и протереть шасси и кузов автомобиля;
• укомплектовать автомобиль сухими напорными рукавами взамен применяемых на пожаре или учении;
• одежду и снаряжение, испачканные на пожаре или учении вымыть и просушить;
• устранить все дефекты автомобиля и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре или учении, в пути и при ТО автомобиля;
• проверить состояние, исправность и очистить все пожарное оборудование, бывшее в употреблении во время пожара или учения;
• проверить и при необходимости дополнить шанцевый инструмент;
• проверить наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи.

ТО на пожаре при проведении АСР или учении

• Следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей залом и попадание в кислоты, масла, других вредных веществ, вызывающие их порчу.
• При прокладке рукавов по проезжей части защитить их рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта. В зимнее время места соединения рукавных головок утеплить снегом, по возможности установить в помещении. Замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами.

При использовании:

• всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решётки, повреждение верёвки обратного клапана;
• пожарной колонки следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;
• рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;
• трёхколенной выдвижной лестницы следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;
• спасательной верёвки не допускать воздействия на неё едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

ТО ПТВ при ТО-1

При проведении ТО-1 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ежедневного технического обслуживания выполняются в полном объеме.

Проверить :

Состояние всасывающих рукавов (целостность рукава):

• отсутствие деформации и отслаивания на внутренней поверхности проверяют осмотром на свет;
• отсутствие вмятин и потертостей; отсутствие внутренних отслоений;
• рукав не должен иметь следов ГЖ, ЛВЖ, кислот, щелочей;
• на наружной поверхности рукава не должно быть сплющивания, изломов, порезов;

Состояние рукавных соединений:

• соединительные головки не должны иметь заусениц, трещин;
• посторонние предметы (грязь, камни и т.д.) должны быть убраны;
• соединительные головки должны легко соединяться, иметь уплотнительные резиновые кольца;
• состояние вытяжных лент (не должны иметь порезов, надрывов);

Фиксирующего замка на пеналах:

• должен легко открываться и закрываться;
• надежно фиксироваться в необходимом положении;

Исправность корпуса всасывающей сетки, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и веревки:

• соединительная головка не должна иметь заусениц и легко соединяться с соединительной головкой всасывающего рукава;
• веревка должна быть чистая и сухая, без порывов, прочно прикреплена к кольцу штока обратного клапана и аккуратно уложена;
• при работе обратного клапана шток с кольцом и коромыслом должен легко двигаться при натяжении за кольцо;
• клапан должен плотно примыкать к седлу;
• удержание водяного столба (к соединительной головке всасывающей сетки присоединяется всасывающая линия общей длиной 4м от соединительной головки сетки – пропуск воды через клапан при вертикально расположенной сетке с всасывающей линией определяется понижением уровня столба воды, который не должен превышать 30 мм в течении 2-х минут, при неплотном прилегании клапана к седлу всасывающей сетки, протереть клапан и проверить на удержание водяного столба);

Состояние, чистоту и маркировку напорных рукавов:

• исправность соединительных головок, их навязку и наличие прокладок;
• рукава не должны иметь разрывов, надрезов, следов ЛВЖ и ГЖ, кислот;
• должны быть уложены в отсеке кузова автомобиля так, чтобы они не терлись о выступающие детали кузова;
• при необходимости произвести перекатку напорных рукавов на новый шов;

Состояние тетив, ступеней, крепление арматуры, веревки, троса трёхколенной выдвижной лестницы:

• испытать правильность действия лестницы и остановочных приборов путем выдвигания, сдвигания;
• арматура лестницы должна быть надежно закреплена, лестница легко раздвигаться, свободно и плотно складываться;
• веревка не должна иметь разрывов, быть плотно сплетена, места соединений должны быть видимыми (не обмотаны изоляционной лентой);
• трос не должен иметь разрывов и повреждений, прочно закреплен, находиться в ролике;
• валик должен свободно вращаться, не иметь деформации, надежно устанавливаться на ступени;
• смазать графитной смазкой пазы тетив и механизм останова;

Состояние тетив, ступеней, крюка, стяжек штурмовой лестницы:

• тетивы и ступени лестницы не должны иметь дефектов, трещины у гнезд ступеней не допускаются;
• крюк не должен иметь искривлений и люфта;
• проверить состояние крепления всех стяжек;

Состояние тетив, ступеней, раздвигание и складывание лестницы-палки:

• тетивы и ступени не должны иметь дефектов и трещин;
• лестница должна легко раздвигаться, свободно и плотно складываться;
• исправность резьбового кольца пожарной колонки, герметичность шиберов, наличие и состояние сальников и прокладок, смыкание соединительных головок напорных штуцеров:
• резьба нижней части корпуса колонки должна быть чистой и не иметь забоин;
• в нижней части резьбы должно быть уплотнительное кольцо;
• шиберы должны легко открываться и закрываться, а в закрытом положении обеспечивать герметичность;
• маховички запорных вентилей должны быть надёжно закреплены;
• соединительные головки не должны иметь заусениц и легко соединяться с пожарным рукавом;

Наружным осмотром ствол ручной пожарный:

• состояние корпуса;
• прокладки;

Ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:

• состояние оплетки корпуса (оплетка не должна иметь разрывов и должна плотно прилегать к корпусу);
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть надежно закреплен и не должен иметь разрывов);
• насадки (насадка не должна иметь трещин, заусениц);
• пробкового крана (кран должен свободно вращаться в корпусе и быть надежно закреплен);
• соединительной головки (соединительная головка должна легко присоединяться к рукаву и не иметь заусениц);
• прокладки;

Наружным осмотром ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:

• состояние корпуса (не должно быть вмятин, трещин);
• пробкового крана;
• спрыска;
• переключение режимов рукояткой;
• состояние фильтра (фильтр должен быть чистым);
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть прочно прикреплен к корпусу и не должен иметь разрывов);
• пенный насадок (должен легко фиксироваться у корпуса ствола, не должно быть вмятин, трещин);
• соединительная головка (должна иметь прокладку, не иметь трещин и легко присоединяться к рукаву);

Наружным осмотром пожарные ломы:

• соответствие формы лома установленной;
• проверить заточку ломов (рабочие части ломов должны иметь заострение на длине не менее 60мм для загнутых и на длине не менее 150мм для прямых концов ломов;
• поверхность всех ломов должна быть окрашена в черный цвет;

Наружным осмотром багор пожарный с металлическим стержнем:

• багор не должен иметь деформаций;
• острие крюка и копья должны быть оттянуты на длину 60мм и термически обработаны;
• необработанные поверхности багра окрашиваются в черный цвет;

Наружным осмотром спасательные веревки:

• состояние чехла (чехол должен быть чистым, сухим, иметь инвентарный номер и бирку с данными об испытании);
• состояние веревки (веревка должна быть чистая, сухая и смотана в клубок, целая неразвившаяся, с правильно заделанными концами и иметь исправные коуши, иметь инвентарный номер и дату испытания);

Состояние и комплектность электрозащитного инструмента:

• ножниц для резки проводов (ножницы должны быть чистыми и сухими, иметь инвентарный номер, данные об испытании, режущие губки не должны иметь зазора и выбоин, лаковое покрытие должно быть целым, упорные кольца не повреждены);
• резиновых бот (боты должны иметь инвентарный номер, должны быть чистыми, сухими и не иметь разрывов, порезов, должны иметь данные об испытании);
• перчаток (перчатки должны иметь инвентарный номер, должны быть чистыми, не иметь разрывов, иметь данные об испытании);
• ковриков;

Наружным осмотром состояние групповых фонарей:

• батарея фонаря должна быть полностью заряжена (яркое свечение лампы);
• внутренняя поверхность корпуса и крышки должны быть чистыми;
• клеммы и провода должны быть надежно закреплены, не должны быть окислены;
• фонари должны иметь инвентарные номера;

Наружным осмотром состояние ножовки:

• ножовка должна быть чистой;
• исправна;
• не должна иметь деформаций;
• иметь развод зубьев;
• не заточенная часть должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;

Наружным осмотром состояние штыковой лопаты:

• лопата должна иметь инвентарный номер;
• не заточенная часть лопаты должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;
• черенок не должен иметь трещин, надломов, поверхность его должна быть гладкой (без заусениц);

Проверить наружным осмотром состояние плотницкого топора:

• на деревянной рукоятке топора не должно быть трещин;
• лезвие топора должно быть заточено на высоту 15мм;
• рукоятка должна быть покрыта лаком или олифой;
• металлическая часть (за исключением лезвия) должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;
• топор должен иметь инвентарный номер.

Провести испытание на герметичность:

• пожарной колонки:
• при рабочем давлении (10 атм.) в закрытом состоянии вентили должны быть герметичны;
• ствол ручной пожарный комбинированный «КУРС-8»:

Вращеньем:

• вареньером и головкой ствола (удерживая ствол за рукоятку, поворачивает вареньер против часовой стрелки до первого фиксированного положения и вправо до упора);
• головки изменения геометрии струи по часовой стрелке до упора, устанавливается режим формирования сплошной струи; головки против часовой стрелки позволяет формировать распылённую струю.

Для включения режима промывки:

а) без отключения ствола от рукавной линии, необходимо установить головку ствола на угол распыления 120 0 и повернуть вареньер изменения расхода против часовой стрелки до упора (при включении режима промывки расход ствола 10,0 л/с;

в) при рабочем давлении (10 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;

• ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:
• при рабочем давлении (4 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении.
• ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:
• при рабочем давлении (6 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;
• промыть водой при 4-5 кратным переключением режимов.

Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование:

• Проверить наличие и работоспособность мобильной и носимых радиостанций;
• ТО через 500, 2500 и 5000 часов проводить согласно « Инструкции по эксплуатации»;

ТО ПТВ при ТО-2

При проведении ТО-2 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ТО-1 выполняются в полном объеме.

• Провести испытание ПТВ в установленные сроки.
• После проведения операции по ТО уложить ПТВ на автомобиль и надежно закрепить.

Примечания:

Пожарно-техническое вооружение испытывается в пожарных частях по планам ФПС. Методика испытаний изложена в ПОТ РО-2002.

Электрозащитные средства испытываются в специальных лабораториях, имеющих разрешение органов Госэнергонадзора.

При наличии в подразделениях ТС постов диагностирования испытание пожарно-технического вооружения производится на специальных стендах.

Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование.

• Гидравлический инструмент ГАСИ «СПРУТ»:
• ТО через 500, 2500 и 5000 часов проводить согласно Инструкции по эксплуатации.

Таблица смазки автоцистерны

Загрузка файлов доступна только зарегистрированным пользователям. Авторизируйтесь или зарегистрируйтесь . Закрыть ×

Наименование и обозначение изделия (механизма)	Смазка применяемая при температуре от минус 40°С до плюс 50°С., и при длительном хранении	Количество точек смазки	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность проверки и замены смазки
Уплотнение вала насоса			Повернуть крышку колпачковой масленки на 2-3 оборота
Картер КОМ	Масло, применяемое для КОМ в соответствии руководством по эксплуатации КАМАЗ (при температуре до минус 25°С, масло ТА-15В, ГОСТ 23652-79 до минус 40°С, масло ТС”п-10, ГОСТ 23652 -79)		Долить до уровня контрольной пробки
Подшипники вала насоса и червячная пара привода тахометра			Долить до верхней метки щупа
Шарниры карданных валов привода насоса	Смазка № 158, ТУ 38.101320		Смазать через пресс масленку
Подшипник промежуточной опоры	Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 или Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366-76		Смазать через пресс масленку
Сальник вентилей дополнительного охлаждения, вентилей и задвижек водопенных коммуникаций, вакуумного затвора и крана пеносмесителя	Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 или Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366-76		Разобрать сальниковое уплотнение, удалить старую смазку, нанести новую и собрать
Шарнирные соединения тяг управления двигателем струйным вакуумным насосом	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ		Расшлихтовать тяги. Смазать оси, поставить на место
Оси роликовых опор трехколенной лестницы	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ
Рычаги управления двигателем из насосного отсека	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ		Расшлихтовать тяги, смазать оси, поставить на место
Петли и замки дверей кузова, кабины	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ

Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения, связанных с ним первоочередных аварийно-спасательных работ. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счет штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок – запрещается.

Вспомогательные пожарные автомобили используются для обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

На каждое транспортное средство, с учетом выделенного по фондам количества топлива и других условий, устанавливается индивидуальная норма эксплуатации (пробега) на год и квартал.

На основании квартальных норм эксплуатации устанавливаются нормы пробегов на квартальный месяц.

Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин.

Пожарные машины, находящихся в боевом расчете и в резерве должны быть в состоянии технической готовности.

Техническая готовность пожарных машин определяется:

Исправным техническим состоянием;

Заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;

Укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;

Соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ 50574-93

Исправной считается машина, техническое состояние которой не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. В этом случае эксплуатация запрещена.

Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

Для приемки прибывшего в УГПС, ОГПС пожарного автомобиля руководителем органа управления ГПС назначается постоянно действующая комиссия в составе: председатель- представитель отдела (отделения) пожарной техники, члены- начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель (водитель) подразделения в который передается автомобиль.

Приемка (передача) пожарного автомобиля (агрегата) оформляется актом. О результатах приемки председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС.

Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями завода-изготовителя, изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации. Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.

После обкатки выполняется техническое обслуживание шасси пожарного автомобиля в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого технического обслуживания в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПА.

Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производится руководителем подразделения ГПС.

Учет пожарных автомобилей и их работы

Свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон), паспорт транспортного средства;

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя и подлежит обязательному заполнению при поступлении автомобиля в подразделение ГПС. Ведение формуляра осуществляется старшим водителем, а при его отсутствии –начальник караула.

При наличии на пожарных автомобилях счетчиков, учитывающих работу специальных агрегатов (пожарного насоса, генератора и т.п.), величину приведенного пробега необходимо устанавливать по показаниям счетчика.

Контроль за ведением формуляра, своевременностью и объективностью заполнения его разделов осуществляет руководитель подразделения ГПС. Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом УГПС, ОГПС. Заполнение журнала осуществляет начальник отдела (отделения) пожарной техники.

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем. Правильность внесенных записей контролируется при смене караулов руководителем подразделения ГПС. Полностью заполненная и подписанная руководителем подразделения эксплуатационная карта ежемесячно, в установленные дни, сдается в бухгалтерию с отчетом о расходовании горюче-смазочных материалов.

Путевка на выезд основного пожарного автомобиля выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар (учение, занятие и т.д.). Форма путевки приведена в приложении Боевого устава пожарной охраны.

Карточка учета работы автомобильной шины заводится при поступлении автомобиля в подразделение и при установке новой покрышки на автомобиль. Заполнение карточки осуществляется старшим водителем, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации. Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи заводится на каждый аккумулятор при поступлении автомобиля в подразделение и при замене аккумуляторов на новые. Заполнение карточки осуществляется старшим водителем, а при его отсутствии – начальник караула согласно специализации.

Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля заводится на каждый автомобиль и заполняется старшим водителем, а при его отсутствии – начальником караула согласно специализации.

В журнал вносится записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

Первого технического обслуживания автомобиля и обслуживания пожарно-технического вооружения –не реже 1 раз в месяц.

Второе техническое обслуживание – не реже 1 раз в год.

Сезонного технического обслуживания –2 раза в год

О проверке уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес – 1 раз в 10 дней

О проверке работоспособности, прочистки регулировке пеносмесителя газоструйного вакуум –аппарата –1 раз в месяц.

Все записи заверяются подписями водителей, проводящих ТО, а сведения об обслуживания пожарно-технического вооружения завершаются подписью командира отделения.

Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителем подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного пожарного автомобиля выписывается старшим водителем, а при его отсутствии диспетчером (радиотелефонистом). Путевой лист подписывается руководителем подразделения ГПС и является распоряжением водителю на выполнение задание. Использование путевых листов, форма которых не соответствует установленной Наставлением о технической службы запрещается. Путевые листы на работу транспортных средств в выходные и праздничные дни (кроме выездов на пожары) выдаются с разрешения начальника гарнизона пожарной охраны или лица его замещающего. Путевой лист выдается водителю на одни сутки, а в случае командировки- на весь период командировки под расписку в журнале выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей. Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированных.

Итог работы пожарного автомобиля подводится ежемесячно старшим водителем, а при его отсутствии – начальником караула согласно специализации или руководителем подразделения ГПС.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

Надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течении установленного срока службы;

Устранение причин вызывающих преждевременное возникновение отказа неисправностей;

Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учении)

Техническое обслуживание после первой тысячи км. пробега (по спидометру);

Сезонное техническое обслуживание (СО);

Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения.

Перед сменой караула все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности. Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче.

Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче согласно обязанностям боевого расчета. Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

При этом работа двигателя не должна превышать:

Для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 мин;

Для основных пожарных автомобилях целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 мин;

Для специальных пожарных автомобилей – 7 мин:

Для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 мин;

При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из боевого расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС.

Решение о замене пожарного оборудования и снаряжение принимается начальником караула, а о замене пожарной техники – руководителем подразделения (оперативным дежурным)

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на боевое дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося караулов.

О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО. Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Техническое обслуживание после возвращения с пожара (учений) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводятся закрепленным за автомобилем водителем под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО подразделения закрепленным за автомобилем водителем в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Перед ТО руководитель подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения водителем поводит контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля и ПТВ. По результатам контрольного осмотра старший водитель, с учетом замечаний водителей, составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями личным составом боевого расчета.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

В дни проведения ТО пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое другое удобное время в течении текущих дежурных суток.

После проведения ТО каждый водитель расписывается в журнале учета ТО. Второе техническое обслуживание, проводится в ПТЦ, отряде,(части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля согласно годовому плану-графику ТО-2 .

Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения. При этом техническое обслуживание проводится закрепленным за автомобилем водителя под руководством старшего водителя. В объектовых подразделениях ТО может проводится на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанным и согласованным графиком.

Первое и второе техническое обслуживания выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов пожарных автомобилей, особенностей и конструкций условий эксплуатации согласно нормативам периодичности технического обслуживания.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата.

Порядок планирования, проведения и учета технического обслуживания

Технические обслуживания пожарных автомобилей (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.

Годовой план –график ТО-2 составляется отделом пожарной техники, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 15 дней до начала планируемого года.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником ТС гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. Годовой план-график ТО-1 составляется по форме, аналогичной плану-графику ТО-2

При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона. Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года. Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1

График технического обслуживания составляются на основании планируемых общих пробегов пожарных автомобилей, нормативов периодичности технического обслуживания, равномерной загрузки постов ТО. В графики технического обслуживания включаются все пожарные автомобили подразделений.

Техническое обслуживание в виде исключения разрешается проводить на станциях ТО автомобилей, а также в автохозяйствах и автотранспортных предприятиях других министерств и ведомств на основании заключенных в установленном порядке договоров с оплатой выполненных работ по безналичному расчету по действующим на этих станциям тарифам.

О проведении технического обслуживания делается записка в журнале учета, формуляре и эксплуатационной карте.

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей несут:

при проведении ТО на пожаре (учении)- водитель пожарного автомобиля;

при проведении ежедневного обслуживания и технического обслуживания по возвращении с пожара (учения) начальник караула;

при проведении ТО первой тысячи километров пробега и ТО-1-руководитель подразделения ГПС;

при проведении сезонного обслуживания и ТО-2 – руководитель подразделения, в котором проводится обслуживание;

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобилей.

Для проведения ТО-1 и ТО-2 пожарный автомобиль выводится из боевого расчета и заменяется резервным. Порядок вывода из боевого расчета на ТО пожарных автомобилей и замены их резервными определяется с учетом местных условий начальником гарнизона ГПС.

Время пребывания пожарного автомобиля на техническом обслуживании не должно превышать:

Двух дней для ТО-1;

Трех дней для ТО-2.

При техническом обслуживании автомобилей могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объеме, не превышающем 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Пожарный автомобиль, прошедший ТО-2 (ремонт), получает руководитель и старший водитель (водитель) подразделения по акту (сдачи выдачи).

Пожарный автомобиль, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплуатационной документации.

Постановка на боевое дежурство пожарных автомобилей, не прошедших очередное обслуживания, запрещена.

Ремонт пожарных автомобилей

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

Для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

Для агрегатов: текущий, капитальный.

Пожарный автомобиль после ремонта получает руководитель подразделения и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи). Руководитель подразделения ТС несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль должен пройти обкатку:

После капитального ремонта – пробегом 400 км. и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа;

После среднего и текущего ремонта (с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов) – пробегом 150 км. и работой специального агрегата продолжительностью 2 часа.

Подготовка пожарных автомобилей к эксплуатации в летний зимний периоды года

Подготовка пожарной техники к эксплуатации в летний и зимний периоды осуществляется по приказу начальника УГПС, ОГПС. Летний и зимний периоды, в зависимости от климатических зон определяется решениями органов исполнительной власти субъектов РФ.

Перед наступлением летнего и зимнего периодов с водителями личным составом организуются занятия, на которых изучаются:

Особенности обслуживания и содержания пожарных автомобилей;

Способы и средства повышения их проходимости;

Эксплуатационные материалы и нормы их расходования.

При подготовке к эксплуатации в зимний период, кроме того, изучаются:

Порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре;

Средства, облегчающие пуск холодного автомобиля;

Средства обогрева и поддержания нормальной температуры в движении и на стоянках;

Меры безопасности при подогреве двигателя и при обращении с тактичными охлаждающими низкозамерзающими жидкостями;

Особенности тушения пожаров в условиях низких температур.

Требования безопасности при эксплуатации пожарной техники

Организация работы по обеспечению охраны труда, окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил охраны труда в подразделениях ГПС МЧС России

Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей

Организация эксплуатации пожарной техники

К организации эксплуатации пожарной техники относятся:

• приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство;
• учёт пожарных автомобилей и их работы;
• техническое обслуживание пожарных автомобилей;
• ремонт пожарных автомобилей и их подготовка к эксплуатации в летний и зимний периоды года;
• диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и оборудования.

Меню для быстрого перехода к разбираемому вопросу:

Предлагаем Вам сразу ознакомиться с интересным видео фильмом 1975 года

1. Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ.
2. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счёт штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок - запрещается.
3. Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин. Пожарные машины, находящиеся в боевом расчёте и в резерве должны быть в состоянии технической готовности .
4. Исправной считается пожарная машина, техническое состояние которой соответствует требованиям нормативно-технической документации.
5. В случае несоответствия пожарной машины хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, её эксплуатация запрещается.
6. Техническое обслуживание и ремонт пожарных машин организуется по планово-предупредительной системе.

Техническая готовность пожарных машин определяется:

• — исправным техническим состоянием;
• — заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;
• — укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
• — соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ.

Приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство;

Для приемки ПА руководителем органа управления ГПС назначается комиссия в составе: председатель — представитель отдела пожарной техники, члены — начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель подразделения в которое передается автомобиль.

Комиссия обязана проверить:

• наличие положенной документации
• укомплектованность пожарного автомобиля согласно описи;
• техническое состояние пожарного автомобиля (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).

Приемка ПА оформляется актом (о результатах председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС).

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.

• Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей.
• Обкатку производит старший водитель (водитель) подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула.
• Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.
• После обкатки выполняется техническое обслуживание №1
• Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производятся руководителем подразделения ГПС.

Учёт пожарных автомобилей и их работы

Учетными документами пожарных автомобилей являются:

1. свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон),
2. паспорт транспортного средства;
3. формуляр;
4. журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;
5. эксплуатационная карта;
6. путевка основного (специального) пожарного автомобиля;
7. карточка учета работы автомобильной шины;
8. карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;
9. журнал учета технического обслуживания;
10. путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;
11. журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя (ведение осуществляет старший водитель, а при его отсутствии — начальник караула. Контроль за ведением формуляра осуществляют руководители подразделения ГПС).

Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом УГПС, ОГПС (заполнение журнала осуществляет начальник отдела ПТ).

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль (заполняется водителем, контролируется руководителем подразделения ГПС).

Путевка на выезд основного (специального) ПА выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар.

Карточка учета работы автомобильной шины

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи (ведет старший водитель, а при его отсутствии — начальник караула, согласно специализации).

Журнал учета ТО ПА заводится на каждый пожарный автомобиль (ведет старший водитель, а при его отсутствии — НК, согласно специализации).Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителями подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного ПА выписывается ст.водителем, а при его отсутствии — диспетчером

Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированный.

Техобслуживание и ремонт пожарных автомобилей 1975

Техническое обслуживание пожарных автомобилей и его назначение

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ПА в технической готовности.

В процессе эксплуатации пожарной техники происходит износ рабочих поверхностей деталей, изменяется техническое состояние узлов, агрегатов и машин в целом. Эти процессы естественны и закономерны .

В свою очередь эффективность работы пожарных автомобилей, пожарного оборудования и инструмента определяется основными эксплуатационно-техническими показателями - надёжностью, долговечностью, максимальной скоростью движения, максимальной производительностью, экономичностью . С течением времени эти показатели постепенно снижаются. Поэтому технически грамотная эксплуатация пожарной техники направлена, главным образом, на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности.

Одним из направлений, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является техническое обслуживание.

ТО пожарных автомобилей должно обеспечивать:

• постоянную техническую готовность к использованию;
• надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
• безопасность движения;
• устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
• установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
• уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания

• обслуживание и испытание ПА после установленных величин пробегов или промежутков времени.
• перечень обязательных работ для каждого вида технического обслуживания
• обслуживание и ремонт производится в различных подразделениях пожарной охраны.

Таким образом, ТО ПА является профилактическим мероприятием и производится по заранее составленному плану-графику, а ремонт - только по потребности в зависимости от технического состояния агрегатов, узлов, деталей.

Порядок планирования ТО

Технические обслуживания ПА (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком .

Годовой план-график ТО-2 составляется отделом ПТ, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения за 15 дней до начала планируемого года.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником ТС гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.

Порядок планирования ремонтов

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС. При этом планируется их количество и затраты труда.

План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из плана-графика направляются в подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

Виды технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и оборудования.

1. ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
2. техническое обслуживание на пожаре (учении);
3. техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);
4. техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);
5. первое техническое обслуживание (ТО-1);
6. второе техническое обслуживание (ТО-2);
7. сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

производится водителями и пожарными при смене караула под руководством командира отделения (проверяется работа двигателя, насоса и других агрегатов и механизмов, при необходимости заправляются баки и системы топливом, маслом, смазкой, водой, огнетушащими составами).

Цель обслуживания - убедиться в готовности ПА к немедленному выезду на пожар.

Техническое обслуживание на пожаре (учении)

проводит водитель или боевой расчёт в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Цель обслуживания - обеспечение работоспособности механизмов и пожарно-технического вооружения (ПТВ)

при тушении пожара.

По затратам времени данное техническое обслуживание не нормируется, включает в себя работы по контролю за работой двигателя, насоса и т. д. По окончании работы промывают полости насоса и водопенные коммуникации (если тушение производилось пеной), заполняют цистерну водой. При следовании в пожарную часть проверяют работу приводов, тормозов и т. д.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения)

проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

• цель восстановить боевую способность ПА, заправить горючесмазочными и огнетушащими материалами и устранить обнаруженные неисправности (выполняется объём работ для ежедневного технического обслуживания;
• устраняются все дефекты, обнаруженные на пожаре;
• если подавали воду заменяются рукава, и т.д).

Техническое обслуживание после пробега первой тысячи километров (по спидометру)

проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

проводится после определённого общего пробега, который для основных ПА составляет 1500 км, а для специальных ПА - 1000 км, но не реже 1 раза в месяц.

Общий пробег пожарного автомобиля определяют по формуле

где S сп. - путь следования на пожар, учение (по спидометру) и т. д.; S пр. - приведенный пробег ПА, км; τ н. - продолжительность работы насоса, ч.

Для проведения ТО-1 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на один-два дня. ТО-1 проводится на посту ТО подразделения закреплёнными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Для специальных ПА проводится после 5000 км общего пробега, а для основных ПА после 7000 км общего пробега, но не реже одного раза в год.

Обслуживание производится силами личного состава пожарных отрядов (частей) технической службы с участием водителей ПА. Для проведения ТО-2 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на два-три дня.

ТО-2 проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя ПА согласно годовому плану-графику ТО-2.

для ПА в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный (КР); средний (СР) и текущий (ТР) и для агрегатов - на капитальный и текущий .

проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.

При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т. д.) и ёмкости для огнетушащих средств.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т. д.).

Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

агрегатный метод (основной)- неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

индивидуальный метод — неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Режимы технического обслуживания пожарных автомобилей и оборудования

Под режимом ТО понимается периодичность , перечень и трудоёмкость операций или вида технического обслуживания.

Периодичность ТО - это время между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями. Периодичность ТО зависит от условий эксплуатации и конструктивных особенностей ПА и его агрегатов.

Сложность определения оптимальной периодичности ТО определяется тем, что, фактическая потребность проведения операций ТО зависит от многих факторов: условий эксплуатации, режимов работы, качества эксплуатационных материалов, конструктивных особенностей ПА и т. д.

Способы для определения оптимальной периодичности проведения ТО

Способ аналогий и уточнений -используется при наличии прототипа ПА или пожарного оборудования, предшествующих данным образцам.

Уточнения производят по результатам испытаний или опытной эксплуатации новых образцов. По изменению

внешнего вида узла, механизма, материала можно определять периодичность уборочно-моечных операций, сроки смены масла и смазок. Внешний вид и расположение смазки в подшипниковых узлах трения может

свидетельствовать о необходимости замены смазки. Этот способ имеет ограниченное применение, так как даёт

Способ предельно допустимых зазоров (износов) в сопряженных деталях .

Увеличение зазора выше предельно допустимого δ п. д. вызывает аварийное изнашивание. Работа в этой зоне сопряженных деталей недопустима. При техническом обслуживании такой зазор необходимо отрегулировать, если сопряжение регулируемое, или восстановить путём замены деталей, если сопряжение нерегулируемое. Пробег автомобиля между регулировками таких сопряжений L р может быть определен по формуле:

где δ п. д. - предельно допустимый зазор, мкм;

Δδ н. - зазор, установленный предыдущей регулировкой, или начальный зазор, мкм;

ε / - средняя скорость изнашивания сопряженных деталей на 1000 км

Средняя скорость изнашивания сопряженных деталей ε / определяется во время ускоренных испытаний или длительных наблюдений и путём сбора статистических данных при проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Технико-экономический способ определения периодичности технического обслуживания — состоит в сравнении удельных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Он учитывает влияние периодичности ТО на износ деталей, стоимость израсходованных материалов, а также трудовые затраты по техническому обслуживанию и ремонту. Удельные затраты определяются следующим образом:

С ∑ - суммарная удельная (отнесённая к пробегу и времени работы агрегата на пожаре) стоимость ТО и ремонта узла трения, руб./км;

С 1 = А /L т.о. - удельная стоимость ТО, руб./км; L т.о. - пробег между ТО; А - затраты на ТО, руб.;

С 2 = B /L p - удельная стоимость ремонта, руб./км; L p - пробег между ремонтом, км; B - затраты на ремонт.

Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт являются лишь экономической характеристикой. Можно также учитывать и технические критерии, например критерии безопасности движения, безотказности специальных агрегатов, стоимости базы для технического обслуживания и т. п.

Трудоёмкость технического обслуживания или текущего ремонта — затраты времени на производство одного технического обслуживания или ремонта. Трудоёмкость измеряется в человеко-часах.

Основным показателем трудоёмкости, характеризующим эксплуатационную технологичность ПА или пожарного оборудования, является удельная трудоемкость технического обслуживания Т т.о. (чел.-ч./тыс. км) или текущего ремонта Т т.р. (чел.-ч./тыс. км).

Уд е льной трудоёмкостью называется отношение средней трудоёмкости технического обслуживания или ремонта к средней наработке за один и тот же период эксплуатации.

Технологический процесс технического обслуживания и ремонта пожарных машин и оборудования

Технологический процесс — выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту ПА и оборудования в определённой последовательности.

Рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта ПА позволяет исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании. Знание основ технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт ПА в минимальное время.

Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования состоит из совокупности технологических операций и работ.

Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов пожарного автомобиля или оборудования.

Техническое обслуживание ПА и оборудования состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения объединены в определенные группы, охватывающие цикл работ технического обслуживания.

В соответствии с этим ТО пожарных автомобилей и оборудования разделяют на следующие основные работы:

1) От технического состояния пожарной техники, умения личного состава правильно эксплуатировать весь комплекс находящегося в его распоряжении оборудования и снаряжения, а также пожарных автомобилей в целом зависят боевая готовность и оперативные возможности пожарной охраны. Для обеспечения боевой готовности и длительного срока службы пожарной техники необходимо правильно её эксплуатировать, а также производить регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт.

2) Технически грамотная эксплуатация пожарной техники всегда должна быть направлена на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности. Одним из условий, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является её регулярное техническое обслуживание.

3) Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет: а) своевременно выявлять и устранять неисправности, возникающие в механизмах и агрегатах автомобиля, или причины, которые могут за собой повлечь эти неисправности; б) обеспечить постоянную боевую готовность и максимальную оперативную подвижность пожарных автомобилей, высокую надёжность пожарного оборудования.

4) Регулярное проведение ремонтных работ обеспечивает восстановление и поддержание работоспособности пожарной техники, устранение отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных в процессе технической диагностики или технического обслуживания единиц пожарной техники.

5) Исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту ПА, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании позволяет рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта ПА. Знание основ этих технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт ПА за минимальные сроки времени.

1. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М.Д. Безбородько — М.: Академия ГПС МЧС России, 2004.-
2. Эксплуатация пожарной техники: Справочник/ Ю.Ф. Яковенко, А.И. Зайцев, Л.М. Кузнецов и др. - М.: Стройиздат, 1991

Виды то пожарных автомобилей приказ 555

Виды технического обслуживания пожарного автомобиля - объём выполняемых работ по техническому обслуживанию (ТО) пожарного автомобиля , проводимых с установленной периодичностью и различающихся трудоёмкостью, перечнем операций и местом проведения. Видами ТО

Техническое обслуживание (ТО ) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

Постоянную техническую готовность к использованию;

Надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

Безопасность движения;

Устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

Установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

Уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

Техническое обслуживание на пожаре (учении);

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

Техническое обслуживание после первой тысячи километров

пробега (по спидометру);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

Примерный перечень основных операций по видам технического обслуживания приведен в приложении 10.

Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков и фирм.

Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения.

Перед сменой караулов все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности.

Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче. Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче согласно обязанностям номеров боевого расчета.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

При этом время работы двигателя не должно превышать:

Для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут;

Для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут;

Для специальных пожарных автомобилей 7 минут;

Для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.

При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из боевого расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС.

Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарной техники – руководителем подразделения (оперативным дежурным).

При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность ЦППС для принятия мер по обеспечению пожарной безопасности района выезда данного подразделения за счет других подразделений гарнизона.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на боевое дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося =караулов.

Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения, а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат) по согласованию с начальником отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС направляется в подразделение ТС, а автомобили, состоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов.

О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО.

Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.

Ответственность за содержание ПТВ пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили.

Уход за пожарными автомобилями, ПТВ осуществляется ежедневно личным составом боевого расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность пожарно-технического вооружения, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется командиром отделения.

Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.

Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула о технической готовности пожарного автомобиля.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя* в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

* При составлении графика ТО-1 пожарных автомобилей служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями. Водителям, привлеченным на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится, а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику.

Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения и водителем проводит контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля и ПТВ.

По результатам контрольного осмотра старший водитель, с учетом замечаний водителей, составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом боевого расчета.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.

После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.

Старший водитель и командир отделения проверяют качество выполненных работ, о чем делают запись в журнале учета ТО.

Второе техническое обслуживание, проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля согласно годовому плану-графику ТО-2 (приложение 11).

Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения.

При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.

Сроки и порядок проведения технического обслуживания ПТВ.

В объектовых подразделениях ТО может проводиться на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками.

Первое и второе технические обслуживания выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов пожарных автомобилей, особенностей их конструкций и условий эксплуатации согласно нормативам периодичности технического обслуживания (приложение 12).

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата.

Боевое обмундирование предназначено для защиты пожарных от воды, лучистой энергии, химических веществ и травм (от битого стекла, обломков и т.п.). К боевому обмундированию относятся боевая одежда, теплоотражательный костюм, каска, рукавицы и сапоги. Кроме того, в зимнее время обмундирование дополняется ватной курткой с брюками, теплыми рукавицами и вязаным шлемом (подкасник).

Боевое обмундирование должно быть подогнано для каждого бойца и командира пожарной части так, чтобы они имели опрятный и подтянутый внешний вид.

Пригодность боевого обмундирования проверяют внешним осмотром при заступлении на дежурство. Оно должно быть сухим, чистым и исправным. В случае обнаружения неисправностей (надрезы, прожог и т. п.) боевое обмундирование снимают с боевого расчета до приведения его в исправное состояние.

Снаряжение состоит из спасательного пояса, карабина и кобуры с поясным топором.

Техническое состояние спасательного пояса и карабина определяют перед заступлением на боевое дежурство ежедневно внешним осмотром. При обнаружении каких-либо неисправностей снаряжение снимают с боевого расчета до приведения его в исправное состояние. После устранения выявленных неисправностей, а также один раз в год и перед постановкой снаряжения в боевой расчет его подвергают испытанию на прочность. При испытании под нагрузкой спасательный пояс надевают на оправку диаметром не менее 300 мм, застегивают пряжку и карабин с закрытым затвором равномерно загружают усилием 350 кг в течение 5 мин. После снятия нагрузки на спасательном поясе и карабине не должно быть никаких повреждений. Затвор карабина должен свободно без заеданий открываться и закрываться. Карабин, не выдержавший испытания, бракуют.

Спасательную веревку кроме проведения спасательных работ используют для подъема на высоту пожарного инструмента и рукавов.

Один раз в десять дней, а также перед каждым занятием и после применения веревку проверяют внешним осмотром. Она должна быть сухой, чистой, без следов плесени и иметь не более 15X200 мм обрывов нитей.

Перед каждым использованием на пожаре и на занятии веревку проверяют на прочность путем нагрузки массой трех бойцов в течение 1…2 с. При этом после снятия нагрузки веревка не должна иметь остаточного удлинения.

Один раз в 6 мес. веревку испытывают статической нагрузкой с усилием 350 кг в течение 5 мин. После снятия нагрузки веревка не должна иметь внешних повреждений и остаточного удлинения более 5 % ее первоначальной длины. Результаты испытаний и внешнего осмотра веревки заносят в журнал испытаний пожарно-технического вооружения.

Осветительные приборы (фонари) предназначены для освещения пути при передвижении пожарных в затемненных помещениях во время проведения разведки, а также места работы при тушении пожара. Пожарные фонари подразделяются на индивидуальные и групповые.

При смене караула фонари проверяют внешним осмотром. Они должны быть чистыми. Не допускаются окисление клемм аккумулятора и наличие электролита на поверхности корпуса.

Немеханизированный ручной инструмент предусматривает следующие его разновидности: багры, ломы, крюки, топоры.

К немеханизированному ручному инструменту, используемому в пожарной охране, относятся пилы (поперечные и продольные), которые хранят и переносят в чехлах, топоры плотницкие, лопаты (совковая, .штыковая) и набор электрозащитных средств для перерезания электрических проводов.

Техническое состояние ручного немеханизированного инструмента проверяют при смене дежурства. При внешнем осмотре обращают внимание на то, чтобы поверхность инструмента была гладкой, без трещин, пленок, заусенцев, глубоких раковин, окалин и ржавчины. Для предотвращения образования ржавчины ежедневно и после каждого использования инструмента его поверхность протирают сухой тряпкой до блеска,

Никелировать, смазывать или красить наружные поверхности немеханизированного инструмента не разрешается, так как в этом случае они скользят в руках, а на окрашенных поверхностях трудно заметить повреждения.

По мере необходимости осуществляют заточку заостренных частей ручного инструмента, после чего их подвергают термической обработке на длину не менее 60 мм, лезвия топора - 15 мм и прямые концы ломов на глубину 150 мм.

Ломы, багры, крюки изготовляют из стали Ст. 45, полотно топора - из стали Ст. У7.

Ручные пожарные лестницы.

Основным условием безопасной работы на высоте с использованием лестниц является содержание их в технически исправном состоянии. Лестницы, не находящиеся в боевом расчете, хранят на складе в сухих проветренных помещениях. Не допускается попадание прямых солнечных лучей на древесину тетив и ступеней и воздействие теплоты от отопительных приборов. Лестницы на пожарных автомобилях должны быть плотно, уложены и надежно закреплены. При снятии с автомобилей не допускаются их удары о землю.

После работы лестницу следует очистить от грязи и влаги, тщательно осмотреть и при необходимости смазать трущиеся поверхности графитом или мылом. В случае обмерзания лестницы не допускается отбивать лед острым инструментом.

Для выявления возможных неисправностей лестницы систематически контролируют внешним осмотром при смене караула. Кроме того, лестницы испытывают перед постановкой в боевой расчет после ремонта, а также один раз в год. Прочность элементов конструкции лестниц испытывают статической нагрузкой в течение не менее 2 мин на стендах различных конструкций.

Пожарные рукава являются гибкими трубопроводами, которые соединяются в рукавные линии для подачи огнетушащих средств к месту тушения пожаров. В зависимости от назначения рукава подразделяются на всасывающие и напорные.

Техническое обслуживание эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.

Испытание рукавов. Различают два вида испытаний всасывающих и напорных рукавов - контрольные и эксплуатационные. Контрольные испытания проводят при получении новых партий, эксплуатационные испытания - после каждого использования рукавов, при их ремонте или после навязки соединительных головок, а также (1 раз в год) в процессе длительного хранения.

Пожарные стволы присоединяются на конце напорных рукавных линий. Они предназначены для формирования и направления компактных или распыленных струй огнетушащих средств, а также перекрытия потока при прекращении подачи его в очаг пожара

2.4.1. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

2.4.2. Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность к использованию;

надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

2.4.3. При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

2.5. Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания

2.5.1. Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Примерный перечень основных операций по видам технического обслуживания приведен в приложении 10.

Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков и фирм.

2.5.2. Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения.

2.5.3. Перед сменой караулов все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности.

2.5.4. Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче. Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче согласно обязанностям номеров боевого расчета.

2.5.5. Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

При этом время работы двигателя не должно превышать:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут;

для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут;

для специальных пожарных автомобилей 7 минут;

для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.

2.5.6. При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из боевого расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС.

Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарной техники - руководителем подразделения (оперативным дежурным).

2.5.7. При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность ЦППС для принятия мер по обеспечению пожарной безопасности района выезда данного подразделения за счет других подразделений гарнизона.

2.5.8. Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на боевое дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося =караулов.

2.5.9. Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения, а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат) по согласованию с начальником отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС направляется в подразделение ТС, а автомобили, состоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов.

2.5.10. О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО.

2.5.11. Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.

2.5.12. Ответственность за содержание ПТВ пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили.

2.5.13. Уход за пожарными автомобилями, ПТВ осуществляется ежедневно личным составом боевого расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность пожарно-технического вооружения, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется командиром отделения.

2.5.14. Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.

2.5.15. Не допускается выполнять реконструкцию пожарного автомобиля и изменять места размещения ПТВ автомобиля при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации.

2.5.16. Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ.

2.5.17. Командир отделения обязан доложить начальнику караула о технической готовности пожарного автомобиля.

2.5.18. Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

2.5.19. Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

2.5.20. Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

2.5.21. Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя* в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

* При составлении графика ТО-1 пожарных автомобилей служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями. Водителям, привлеченным на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится, а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику.

2.5.22. Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения и водителем проводит контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля и ПТВ.

2.5.23. По результатам контрольного осмотра старший водитель, с учетом замечаний водителей, составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом боевого расчета.

2.5.24.Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

2.5.25. В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.

2.5.26. После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.

2.5.27. Старший водитель и командир отделения проверяют качество выполненных работ, о чем делают запись в журнале учета ТО.

2.5.28. Второе техническое обслуживание, проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля согласно годовому плану-графику ТО-2 (приложение 11).

2.5.29. Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения.

При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.

2.5.30. В объектовых подразделениях ТО может проводиться на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками.

2.5.31. Первое и второе технические обслуживания выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов пожарных автомобилей, особенностей их конструкций и условий эксплуатации согласно нормативам периодичности технического обслуживания (приложение 12).

2.5.32. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата (перечень указанных районов приведен в приложении 13).